制造一把“舒适”的椅子需要几个步骤？“人体不适合长时间坐着，人类坐在椅子上的历史其实并不长。从古代的“席地而坐”到“垂足而坐”配一张“胡床”，坐具从无到有，从低到高，不仅与坐的方式有关，背后象征的东西也在不断变化。人们的日常生活、工作方式乃至城市布局都发生了变化，座位的历史打上了社会、文化、物质发展的烙印。如今，座椅已经成为我们日常生活中不可或缺的辅助工具。工业时代创造了对全时坐姿支持的巨大需求。缝纫机操作员和打字员成为了广泛的职业，椅子的科技树开始疯狂生长。美国开发了许多椅子的新专利，以预防长期久坐引起的疾病。随后，个人计算+互联网引发了90年代人体工程学座椅的革命。汽车出现的百年来，座椅的重要性不仅仅是在办公生活中，在出行中也是如此。”藏在椅子后面的“新功夫”和“硬技术”1973年，美国宇航局发射了第一个空间站“天空实验室”。研究人员注意到，宇航员在太空放松时通常采取中性身体姿势(NBP)，即人体在微重力下自然呈现的姿势。天空实验室(sky lab)12名零重力人士的中性身体姿势测量结果| https://spinoff.nasa.gov/Spinoff2013/t_4.html的研究人员发现，中性身体姿势减少了身体支撑自身对抗重力的需要，从而可以减少肌肉骨骼和脊柱的压力。在接下来的十年里，人体工程学专家将这些发现转化为办公桌工作人员的健康坐姿参数，越来越多的人体工程学椅子出现了。从那以后，座椅的舒适公式似乎一直没有改变:可调腰+扶手+倾斜靠背=中性姿势支撑。随后，人们日常使用的椅子并没有大的技术创新，但在另一个场景中，椅子开始了一轮又一轮的变化和创新。起初，人们只是简单地把椅子“搬”成了出行工具，你很难想象最早的汽车座椅居然是按照公园长椅做的。汽车量产普及后，汽车座椅也在同步变化。像家里客厅沙发一样柔软亲肤的汽车座椅，立即得到了行业内外的认可，但仍然无法满足不同用户的特殊需求，比如无法调节高度以适应不同身高的驾驶员，以及汽车震动带来的影响。从此，汽车座椅走上了座椅创新的新路。说到汽车座椅，可能大多数人想到的是座椅最宽最舒适的MPV车型，这是带孩子和出差绝对必备的。说到MPV，就是国内MPV市场的鼻祖，无法回避的国内销量霸主别克GL8。对于最需要商务出行的别克GL8来说，很多时候我们只是单纯的追求它的大空间和舒适性。但事实上，在“舒适”的标签背后，有着无数工程师和设计师的努力和创新，因为汽车座椅的安全性和舒适性的要求往往是相互冲突甚至对立的，如何平衡它们成为了一个难题。很简单，在车里放一个舒适的大沙发很容易，但是如果不能很好的适应驾驶者，如何解决转弯和刹车时屁股和整个身体的运动问题？安全带发明后，越来越多的人在车祸中断了脖子，伤了颈椎。座椅的头枕如何设计才能更好的保护头部？这些都是汽车座椅在安全方面需要磨练的“硬技术”。更重要的是，这不是提出设计方案、做出产品的终点，而是需要做更多真实的实验来不断验证。在碰撞实验中，需要以不同的模式“虐待”不同的假人，真正磨练提升和改进。比如别克GL8设计了双翼的肩部和头枕，六向可调侧翼的航空头枕，包括增加头枕框架的刚度，减少头部和背部的间隙等细节。其中值得关注的是别克GL8的“座椅碰撞约束测试”，考察正面碰撞/后面碰撞/侧面碰撞等不同工况。碰撞最大加速度大于56g，使用5/50/95号假人，覆盖前排、中排、后排不同位置的测试。但是大部分车企的最大加速度都远低于50g，测试范围也只有一排或者1-2个假人。在别克GL8碰撞测试中，不同假人“雇员”别克GL8座椅碰撞测试，花式“虐”不同假人，当然，关于座椅舒适性和安全性的游戏远不止这些。自从安全带发明以来，它已经成为一种必不可少的安全装置，但它并不是很舒适。尤其是第二排座椅，大部分车都是将安全带固定在强度较高的B柱车身上，但B柱的位置相对固定，不一定与座椅贴合良好。所以别克GL8做了一个特别的设计。他们在座椅上设计了安全带支架，碰撞时对乘员的保护更强，也更方便用户。但是这种贴心的设计对座椅骨架的强度提出了更高的要求，所以我们看到别克GL8的座椅骨架在主受力路径上大量使用了抗拉强度为980Mpa的高强度钢材，带来了真实、稳定、舒适、安全的体验。看似很小，但这样的改变和创新并不容易。别克GL8座椅骨架采用高强度钢材，抗拉强度980Mpa，红色。除了别克GL8推出的这些“硬技术”，在汽车座椅的研发上也衍生出了听觉维度的“新努力”。与普通椅子不同的是，汽车座椅经常在颠簸中使用，这使得座椅的异响和噪音成为影响舒适性的新因素。为了减少这些不愉快的声音对乘客的影响，别克GL8采用单轴激励异响测试和多轴激励异响测试，通过振动台高频振动模拟驾驶状态，检查是否有异响。同时，别克GL8的异响测试采用Sone(宋)值作为心理声学单位，而不是常见的DB标准。原因很简单。人们对噪音的主观感受不仅与声音的大小有关，还与声音的频率有关，而Song Sone中的响度就是人们对声音的主观感受的描述。同样的分贝，Sonone值越低，听起来越舒服。别克GL8的测试标准是小于7SONE，模拟10万公里颠簸时长后还是小于7SONE。7SONE的听觉真的可以用弱来形容。足以看出，要造一个好的汽车座椅，在细节上需要太多的创新和努力。












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按住图片移动小窗口X，戴上耳机，感受不同Sone值的听觉。说到行驶中的颠簸震动，除了噪音，另一个不得不避免的常见问题就是晕车。人的晕车主要是因为身体不同部位传递给大脑的“运动信息”发生了冲突。大脑对人体运动的估计主要依靠前庭器官、体感知觉和视觉。当我们坐在移动的车厢里时，我们在视觉上和身体上仍然是，但是前庭器官的空间感知能力告诉大脑我们在快速移动。这种冲突会让大脑混乱。如果车一直颠簸震动，晕车症状可能会更严重。别克GL8在汽车座椅上增加了减震器，可以在路面不平的情况下快速抑制座椅骨架的震动，减缓人体对车辆的震动感知，并通过反复试验找到最合适的阻尼，使人坐起来感觉更加平稳舒适，有助于减轻晕车感。这一系列汽车椅创新的背后，还有一个最重要的维度:时间。周星驰的电影说最难的是给这段爱情一个期限，而别克GL8在座椅上说，如果给这一系列的“硬科技”和“新功夫”加个期限，我希望是“十年”！——别克GL8座椅测试按照满足最长10年以上的耐久性标准设计。“暂时安慰”和“永远安慰”的秘诀人们常说时间会给出答案，这句话同样适用于评论座位的体验。软、大、宽等指标似乎一直是座椅舒适度的第一直觉，但一味追求单一维度也可能适得其反，比如长时间使用可能会造成脊椎疲劳。所以，充分考虑时间维度的设计，更需要“努力”和“远见”。比起“暂时的安慰”，我们更应该重视“一直的安慰”。汽车座椅作为长寿命的工业用车，应该有更好的耐用性。为了判断是否满足这一要求，需要让机器人日夜测试座椅的耐用性。别克GL8用很多机器人模拟乘客上下车、调整身体、甚至“跪”在座椅上的影响，考察座椅的海绵强度和耐磨性，包括设计的合理性、座椅骨架的强度等一系列项目。乘客上下车，调整身体，甚至“下跪”都是汽车座椅常见的使用场景。那么一个汽车座椅要遭受多少次“打击”呢？在别克GL8这里，测试设备会模拟男女老少不同的体型，以1000N的力进行65000次上下车(进出口)，以及10000次跪膝测试和5000次扶手折叠测试。这不仅需要昂贵的实验设备，还需要大量的时间。更值得注意的是，别克GL8在测试的数量和难度上远超行业标准，甚至覆盖了高温/低温/常温、高湿的测试条件，测试全面性高于行业常见的单案例测试。简单来说，按照一个人一天上下车6次计算，这已经覆盖了近30年的服务周期，更不用说在不同特殊场景下的测试了。或许这才是让汽车座椅“始终舒适”的真正秘诀，而不是几年后才发现座椅的各种小毛病而引发“坏心事”。以“膝膝测试”为例，该测试模拟了在长时间使用过程中，座椅表面的皮革和面料被顾客的膝盖反复挤压或以极大的力度挤压后，座椅表面的皮革磨损、座椅底部的通风、风扇等部件脱落、电热丝断开等意外情况，代表了一种试图营造“始终舒适”的极端态度。“始终舒适”的背后不仅仅是这两个细节的优化测试，还有一两个远超行业标准。想要在座椅上远远超越行业，甚至在座椅的历史上更进一步，需要更加完整系统的标准。很多品牌标榜的“舒适”并不是真的舒适，也可以“懒”的去堆功能。我们应该看到别克GL8在汽车座椅上达到的101项测试标准，用完整的体系考虑到每一个细节。仅在动态安全这个经常被忽视的实验类型上，GL8的28项测试规模就远远超过了业内常见的个位数项目。这样一个完整的系统是困难而正确的。别克GL8汽车座椅达到了101项最重要的测试标准，从最基本的舒适性到高标准的安全性，再到长期耐用性。最后，考虑到坐着时的震动、听觉维度等细节，在一个汽车座椅上完成组合并不容易。值得思考的是，无论现在工业产品技术迭代有多快，如果你愿意在汽车座椅上下功夫，在消费者看不到的地方做出创新，可能才是一个产品成功的真功夫。人们对“坐得舒服”的创新从未停止。不能单纯以座椅的软硬或冷热制来判断座椅的好坏，更应该看到围绕座椅的多维度思考和创新，比如安全性、耐用性甚至静音性。大家应该更多的看到真实的功能体验背后的时间，而不仅仅是装饰性的外观和基本的参数表现。毕竟，你花在椅子上的时间比你想象的要多。壳牌商业科技传播部出品”